前段时间开幕的成都车展上大家都在关注丰田展台，毕竟赛那的出现秒杀不少摄影师胶卷， 但笔者认为在领克展台，有一款车更值得一看。

领克03+ Cyan定制版

Cyan Racing不知道大家了不了解，该品牌早年间一直以沃尔沃车辆为原型，打造各种比赛的赛车，而沃尔沃与吉利之间的关系相信大家也有所了解。Cyan真正在中国车迷心中留下烙印的，相信是Cyan以 领克03为基础打造的WTCR赛车，并以429分的积分卫冕WTCR车队总冠军。

长久以来赛车被海外厂商统治，这是首次中国车站上了世界的舞台，对于中国汽车工业、中国车迷的一次鼓舞。

此前，领克03+的出现让普通车迷通过不算高的价钱享受到优质的运动感受，在本届成都车展上更是拿出03+ Cyan定制版这辆“镇馆之宝”。

相信大家对Cyan Racing那一抹蓝色记忆深刻，但03+上却以金色为卖点，让无数车迷感到可惜，如今03+ Cyan定制版终于用上了“冠军同款”。

除此以外，车辆外观还增加了诸如赛车拉花、Cyan Racing的标志性logo等赛化元素。空气动力学套件延续03+上的设计，并没有使用过多赛化设计，也没有宽体。

毕竟改变车辆轮距，意味着底盘的重新调校，重新申报，重新标定，这无疑增加了运营成本，再加上销量不高，难以通过市场利润去平衡支出。

当然了，除了视觉效果上的设计以外，亮黄色的四活塞Akebono卡钳也是Cyan定制版车型的重要元素，毕竟原厂车上那个单活塞浮动式卡钳实在是不够看。目前市面上诸如奥迪、极星等原厂车的原厂高性能卡钳都是由Akebono提供，在绝对性能层面丝毫不用担心。与之匹配的还有360mm划线刹车盘以及双五辐带Cyan标志的熏黑轮毂。

避震也使用了第三方产品，来自大名鼎鼎Bilstein，型号为B16，支持10段阻尼可调。可惜的是这套避震并不是普通市面上售卖的绞牙避震，所以该避震高度是不可调的，所以03+ Cyan定制版车型的高度会显得稍微高一些。

车尾相比起普通03+变化明显，最显眼的莫过于那个大尾翼了，更加“过分”的是，该尾翼是全碳纤维材质，并支持三级可调，分别为0°、8°、16°。在最大角度并将车辆跑至极速时，该尾翼可提供163kg的下压力。

在性能方面，Cyan定制版车型跟普通领克03+区别就在于更换了一套涡轮增压器，型号、品牌都跟原来的不同，更换涡轮之后，马力从原来的254Ps提升至265Ps，扭矩从原来的350N·m提升至380N·m，百公里加速从5.9秒提升至5.7秒，100-0km/h刹车距离为33米。

内部相比起外观和动力就没有变化了，依旧是那套充满Alcantara的内饰，依旧是那个03+上的方向盘、电子挡杆，甚至连黄绿色的安全带也没有跟普通03+区分开，如果增加一点蓝色的点缀，个人感觉会比照搬领克03+上的更好一些。

WTCR上的赛车上限为350匹，此前也频频传出消息称领克有意将其量产化，从目前了解到的信息来看，这辆车大概率不会被量产。

照目前来看，限制车辆动力最大的因素在于变速箱，据称目前这台爱信8AT变速箱最大支持扭矩为380N·m，这台Cyan定制版已经到达顶峰，想要继续提升动力就必须更换变速箱，对于领克厂家来说是非常不现实的。

领克03+是真正意义上的中国品牌第一台性能车，其意义远不止眼前，更重要的是对中国性能车的一次探讨。据小道消息，领克03+预计销量为3000台左右，而事实是领克03+已经销售了1.5万台之多，这显示了中国消费者对于中国性能车这一件事情上的态度。